两会时期，周汉民示意，实行营改增以来，物流企业因为广泛存在进项抵扣缺乏的题目，好比占本钱比重远3成的过路过桥费没法抵扣，那致使物流企业的税负不降反删。他发起低落物流企业税率，大概实现路桥费也能抵扣。

    交通运输部部长李小鹏克日正在国新办召开的新闻发布会上，引见交通运输推动供应侧结构性革新有关状况时如是说道。将来交通运输部的供应侧结构性革新，将重点盘绕降低成本、补基础设施的短板和效劳的短板三方面睁开。另外，还要抓紧细化完美一系列政策措施，勉励“互联网+交通运输”等新领域、新业态的生长。

    近年来，互联网生长激发的线上生意业务热将传统实体企业的贩卖和服务范围大大扩大，由此激发的流畅需求非常伟大。同时，个体中央正在产业布局指导方面，过分以经济范围扩大为目的，自觉经由过程优惠政策扩大物流市场总量，正在二者的配合影响下，海内物流市场固然需求逐年增进，但行业生长却始终未能到达一样的高度，物流家当的恶性竞争加剧，整体运输才能取行业范围极不婚配。

    周汉民正在发起起首要简政放权，低落税费。目前我国物流业所需证照天资约为70项，触及工商、运输、快递、货代、平安、质检、海关、环保、商务等等。存在多头管理、反复审批，审批透明度不下、效力低，非法人分支机构易设立和总部资质证书易通用等题目。

    为低落轨制性本钱，当局要进一步加大简政放权力度，简化行政审批手续，进一步勾销和调解交通运输行政审批事项，增强事中预先羁系；为低落公路本钱及隐性本钱，发起低落高速公路免费尺度，范例车辆超限处分尺度，根绝“乱罚款”及“以奖代管”等征象。

    正在税费方面，实行营改增以来，物流企业因为广泛存在进项抵扣缺乏的题目，好比占本钱比重远3成的过路过桥费没法抵扣，那致使物流企业的税负不降反删。发起低落物流企业税率，大概实现路桥费也能抵扣。他借发起，加速“甩挂运输”等先辈运输体式格局背多式联运生长。甩挂运输，能有用进步运输和物流效力，低落物流本钱，增进节能加排。以上海一家互联网物流平台六合汇为例，六合卡航的甩挂业务正在不到半年的时间内，正在一条海内主要物流线路上便实现了单日发车数目从本来的3-4辆提拔至8-10辆，车辆利用率由本来的缺乏40%到达了90%，车辆月行驶间隔由本来的1.8万千米提拔至3.4万千米以上，每千米本钱均匀可低落15%以上。别的，接纳甩挂运输的司机也能得到更高的经济回报。

    现在交通部曾经停止了四批甩挂运输的试点工作，但仍需鼎力大举推行搀扶。发起加速建立公路、铁路、口岸的大交通枢纽，以甩挂运输、多式联运为中心的物流系统，对甩挂运输车辆的更新购买、甩挂运输管理信息系统的建立予以支撑，对试点企业的甩挂运输车辆执行高速公路通行费优惠政策。

    物流企业的“小、散”问题是行业的近况，也是一大痛点，不处理支线的集约化程度，便没法实现协同效应，提量和降本增效题目更无从谈起。为了实现行业集约化配送、物流信息的同享，发起当局牵头或取市场化企业协作的体式格局构建物流信息化平台，将物流企业、货运企业、各园区等聚集在一起，建成齐产业链物流生态圈。

    同时，经由过程对现有的澳门金沙js55停止整合取优化，经由过程应用信息技术的数据汇总、整合优化、剖析展望等诸多处置惩罚功用，进步物流运输的精准度取婚配度，增进种种运输体式格局的严密跟尾，削减中央环节的物流消耗，实现物流运输的最优掌握，从而到达降本增效的目标。